全日空收購日本貨航獲我國部門批準，中日貨運添硬保障

全日空收購日本貨航的交易，在歷經(jīng)兩年審查后，

于2025年6月30日獲中國市場監(jiān)管總局附條件批準。

這樁表面看起來只是關(guān)系兩家日本企業(yè)的合并案，

實則關(guān)系到中日航線貨物運輸?shù)墓脚c穩(wěn)定。

日本貨航（NCA）

回顧一哈來龍去脈

事情始于2023年，

日本貨航（NCA）因運營壓力，

其母公司日本郵船計劃轉(zhuǎn)讓其股權(quán)。

同年全日空（ANA）與日本郵船達成協(xié)議，

擬全額收購日本貨航，使其重回全日空集團。

盡管這是兩家日本企業(yè)之間的交易，

但由于雙方業(yè)務(wù)深度涉及中日航空貨運市場，

其收購行為可能對跨國市場競爭產(chǎn)生影響，

因此屬于需要接受多國監(jiān)管審查的經(jīng)營者集中案件。

2023年8月，全日空向中國市場監(jiān)管總局提交經(jīng)營者集中申報，

審查期間曾中止計算期限，

直至2025年6月19日恢復(fù)，

然后就到了最近的6月30日獲批。

謹慎對待也不無道理，

在合并前，全日空在中日航線貨運份額占25%-30%，

日本貨航占10%-15%，兩者合計接近五成。

若放任合并后形成市場主導(dǎo)地位，

可能影響運價公平與新企業(yè)進入機會。

全日空

附條件批準，保穩(wěn)定

獲批并非“無條件放行”，監(jiān)管部門明確了三項核心要求：

一、合并后的實體需繼續(xù)履行東京成田、大阪關(guān)西機場的地面服務(wù)協(xié)議，不得無故終止；新進入中日航線的航空公司，需按同等條件提供服務(wù)。

二、必須向新進入者轉(zhuǎn)讓上海浦東-東京成田航線的每周7對全貨機航班時刻。

這一航線是中日貨運的“黃金通道”，時刻資源早已飽和，轉(zhuǎn)讓相當(dāng)于為新企業(yè)“騰挪空間”。

三、全程接受監(jiān)督，若出現(xiàn)壟斷行為或違反承諾，監(jiān)管部門可隨時采取糾正措施。

對中日貿(mào)易的影響

對中日企業(yè)而言，合并后運力整合將提升穩(wěn)定性：

這兩家公司合計擁有13架全貨機，可更好保障電子零件、汽車配件等時效敏感貨物的運輸；

而“保障新企業(yè)進入”的規(guī)則，