美加貿(mào)易不談了！對(duì)各行各業(yè)有這些影響

特朗普突然宣布終止美加貿(mào)易談判，

隨后，加拿大也迅速采取反制措施。

這場(chǎng)貿(mào)易風(fēng)波，對(duì)相關(guān)企業(yè)都產(chǎn)生了不可忽視的影響。

加拿大對(duì)美方科技企業(yè)（如亞馬遜、谷歌等）收3%的數(shù)字服務(wù)稅，

且稅款追溯至2022年的收入，

首期美方科技企業(yè)就需支付約20億美元。

特朗普認(rèn)迅速做出回應(yīng)，宣布終止貿(mào)易談判，

并計(jì)劃在7天內(nèi)公布新關(guān)稅，汽車、乳制品等行業(yè)極有可能成為收稅目標(biāo)。

加拿大也不甘示弱，對(duì)美方鋼鐵設(shè)置進(jìn)口配額，

超出部分征收50%附加稅，

以此回應(yīng)美方對(duì)加拿大鋼鋁征收的50%關(guān)稅。

但加拿大經(jīng)濟(jì)對(duì)美方市場(chǎng)依賴程度極高，其75%的出口都流向美方，

2024年對(duì)美出口達(dá)4130億美元，

而美方對(duì)加拿大的出口依賴僅為8%，

這使得加拿大在這場(chǎng)貿(mào)易博弈中處于弱勢(shì)。

像美對(duì)加拿大汽車零部件征收25%關(guān)稅，

直接導(dǎo)致加拿大汽車制造業(yè)產(chǎn)量創(chuàng)下4年新低。

另外，隨著美加互征新關(guān)稅政策的實(shí)施，貨代企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

他們需要緊急調(diào)整HS編碼分類，

每單貨物的文件處理時(shí)間增加，

清關(guān)代理費(fèi)也隨之上漲柜。

在鋼鐵物流方面，美加鋼鐵貿(mào)易占雙邊總量的70%，

新的配額制度迫使物流商不得不尋找墨西哥或亞洲的供應(yīng)商，

預(yù)計(jì)這使得海運(yùn)成本可能增加15%。

此外，征稅商品在港口的滯留期延長(zhǎng)，

溫莎美方-美方底特律跨境倉(cāng)庫(kù)的租金已經(jīng)上漲了30%，倉(cāng)儲(chǔ)壓力驟增。

美加航線貨量預(yù)計(jì)縮減30%。

美對(duì)加拿大鋼鋁加征關(guān)稅，為中資鋼鐵企業(yè)帶來(lái)?yè)屨技幽么笤诿?span style="border:0px;margin:0px;padding:0px;">市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，

而若美對(duì)加汽車關(guān)稅升級(jí)，

在加設(shè)廠的中資車企零部件進(jìn)口成本將增25%，

但加拿大消費(fèi)者或轉(zhuǎn)向性價(jià)比更高的中國(guó)電動(dòng)車。

把握機(jī)遇、靈活應(yīng)變，才能在變局中站穩(wěn)腳跟。