中資企業(yè)或受牽連，馬來西亞巴生港上調(diào)港口費用，引來強烈反對

馬來西亞交通部批準(zhǔn)——巴生港費用分成三個階段上調(diào)。

首階段于2025年7月1日生效：

集裝箱裝卸費從約65美元/TEU漲至約75美元，

進口集裝箱超期倉儲費從約3.26美元/日暴漲至11.23-20.70美元，

2027年裝卸費最終將升至約85美元/TEU。

馬來西亞制造業(yè)聯(lián)合會（FMM）強烈反對，指出政策疊加美國關(guān)稅威脅、國內(nèi)稅改等壓力，將對企業(yè)成本形成系統(tǒng)性沖擊。

成本激增與運營風(fēng)險不可預(yù)估

1.企業(yè)成本結(jié)構(gòu)性惡化

按巴生港年處理1250萬TEU計算，全面調(diào)漲后年增物流成本2.6億美元，其中倉儲費漲幅占比超70%。

中小企業(yè)單柜出口成本增加約1200令吉，毛利率壓縮，部分企業(yè)或因燃油、人力、港口費用三重上漲退出市場。

2.港口擁堵風(fēng)險加劇

企業(yè)為規(guī)避后續(xù)漲價可能集中提前出貨，重演泰國林查班港擁堵危機。

價格優(yōu)勢流失與市場重構(gòu)

屆時，電子、橡膠制品等核心品類價格成本上漲的話，對比越南同行業(yè)報價優(yōu)勢縮小，美國客戶或轉(zhuǎn)向胡志明港。

中資企業(yè)利潤或受擠壓

檳城半導(dǎo)體園區(qū)的中企會因巴生港費用上調(diào)，單柜成本增加幾少，部分企業(yè)利潤率預(yù)計將明顯下降。

結(jié)尾

巴生港費用上調(diào)引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，相信大家很快就能看到，值得持續(xù)關(guān)注后續(xù)發(fā)展。