北極航道穩(wěn)步推進，未來貨運量將破2.2億噸

（PS：圖文無關）

在2025年3月，“天惠輪”從上海港啟航，滿載著各類貨物，一路穿越北冰洋，順利抵達鹿特丹港。

此次航行僅耗時15天，與傳統(tǒng)經(jīng)由蘇伊士運河的航線相比，航程大幅縮短了近三分之一。

這是北極航道商業(yè)化運營穩(wěn)步推進的有力見證。

據(jù)中遠海運測算，北極航道年均為中國外貿(mào)企業(yè)節(jié)省物流成本超300億元。

此外，中國集裝箱船通過北極航線繞開紅海危機區(qū)域（如胡塞武裝威脅）。

但是呢，北極航道依然要面臨自然條件的限制，年均通航時間約3-6個月，破冰船護航成本高達每航次47萬美元，還要解決復雜冰情和極端天氣帶來的問題。

雖然如此，不過

俄羅斯宣布2025年北方航道貨運量預計突破4000萬噸，并計劃2035年實現(xiàn)年貨運量2.2億噸。

另外，中俄計劃在2026年到2030年啟動冰上絲綢之路第二階段，重點開發(fā)稀土資源，如格陵蘭島科瓦內菲爾德礦床。

值得注意的是，中國首艘核動力破冰船已完成設計，采用中核集團自主研發(fā)的小型核反應堆技術，具備近乎無限續(xù)航能力，建成后將成為全球第二大核動力破冰船，僅次于俄羅斯。

當這艘破冰船投入北極航道使用之時，相信北極航線商業(yè)運營會得到質的飛躍。