天方夜譚，印度鐵路貨運目標(biāo)30億噸

印度鐵道部表示，印度鐵路在2024-2025財年運輸了14.65億噸貨物。

另外印度鐵路設(shè)定了一個被業(yè)內(nèi)認(rèn)為宏偉的目標(biāo)——在2027年前能達到年運輸30億噸貨物。

印度鐵道部發(fā)布消息稱：“印度鐵路正穩(wěn)步朝著運輸30億噸貨物的宏偉目標(biāo)邁進，在2024-2025財年實現(xiàn)了14.65371億噸的貨運量。”

在過去的11年里，貨運列車和客運列車的運行量大幅增加，印度鋪設(shè)了超過3.4萬公里的新鐵路軌道。

從數(shù)據(jù)層面看，2024-2025財年14.65億噸的貨運量已創(chuàng)歷史新高，確實印證了莫迪"物流政策"的階段性成果。

但將這一數(shù)字與"2027年30億噸"的目標(biāo)放在一起時，就很明顯了，形成了印度特色的發(fā)展悖論，不就是說要求印度鐵路在三年內(nèi)，達到目標(biāo)年均復(fù)合增長率需約為43.1%。

印度鐵路網(wǎng)日均承擔(dān)2300萬人次客運壓力，其準(zhǔn)點率常年徘徊在70%左右，只是2023年就發(fā)生近1.8萬起鐵路事故。（注：印度鐵路部將"事故"定義為"導(dǎo)致列車延誤15分鐘以上的事件"）

印度鐵路貨運密度已達每公里線路承載1.2萬噸貨物，是中國的1.5倍，在未實現(xiàn)合理重載化的前提下繼續(xù)加壓，可能誘發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險。

從歷史來看，德國鐵路改革花費十余年才初見成效，印度與其追求貨運量的數(shù)字游戲，不如聚焦于每噸公里運輸成本的降低、多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的完善。