巴拿馬運(yùn)河過(guò)境量大幅下降，大型船舶無(wú)法進(jìn)入

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根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年11月巴拿馬運(yùn)河的過(guò)境量與10月相比下降了22%。

這一下降趨勢(shì)不僅出現(xiàn)在老舊、較小的巴拿馬型船閘，也在2016年啟用的更大的新巴拿馬型船閘中顯著下降。

新巴拿馬型船閘是連接亞洲至美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口的高容量集裝箱船的重要通道，同時(shí)也是運(yùn)輸美國(guó)墨西哥灣液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）出口至亞洲的液化氣船的關(guān)鍵路線。11月，新巴拿馬型船閘的過(guò)境量比10月下降了28%，而老巴拿馬型船閘下降了19%。

在新巴拿馬型船閘中，集裝箱船、LPG船和LNG船的過(guò)境量都受到了嚴(yán)重影響。在老巴拿馬型船閘中，干散貨船的過(guò)境量下降最為顯著。

由于美國(guó)農(nóng)民的出口旺季，這個(gè)時(shí)期通常是通過(guò)巴拿馬運(yùn)河從美國(guó)墨西哥灣運(yùn)往亞洲的糧食貨物的高峰期。然而，由于糧食裝載的散貨船轉(zhuǎn)向蘇伊士運(yùn)河，這些過(guò)境量急劇下降。10月有164艘巴拿馬型散貨船過(guò)境，而11月僅有87艘，環(huán)比下降了47%。

隨著巴拿馬運(yùn)河管理局從11月初開(kāi)始對(duì)預(yù)定過(guò)境的嚴(yán)格限制，船舶的等待時(shí)間出現(xiàn)了激增。然而，這種情況正在發(fā)生變化，船運(yùn)公司似乎已經(jīng)吸取了教訓(xùn)。他們選擇了替代路線，避免了前往巴拿馬運(yùn)河的風(fēng)險(xiǎn)，從而減少了排隊(duì)和等待時(shí)間。

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