200個(gè)新碼頭+貨運(yùn)走廊，印度物流想"翻身"

據(jù)外媒報(bào)道，印度物流要在專(zhuān)用貨運(yùn)走廊（DFC）上狂建200個(gè)"加蒂沙克蒂貨運(yùn)碼頭"（GCT）。

印度物流的"王炸組合"

如果把DFC比作印度的"物流高速路"，那GCT就是高速路上的"超級(jí)服務(wù)區(qū)"——專(zhuān)門(mén)給集裝箱"換乘"用的。

目前印度鐵路已有77個(gè)GCT碼頭。

未來(lái)幾年，沿著DFC還要再建200個(gè)！

單個(gè)碼頭造價(jià)約7000萬(wàn)盧比（84萬(wàn)美元），總投資140億盧比（1.68億美元）。

DFC的115個(gè)站點(diǎn)里，50-55個(gè)能建GCT，

西部DFC（孟買(mǎi)-德里線）是里面"C位"——這條線最后一段（瓦伊塔爾納-尼赫魯港）通車(chē)后，運(yùn)力可能直接質(zhì)的的變化，設(shè)計(jì)日均480列火車(chē)，實(shí)際跑起來(lái)可能更猛）。

印度物流的"老大難"

印度物流最大的痛——"公路太擠，鐵路太慢"，

當(dāng)?shù)?成多的貨物靠公路，鐵路只占27%，（題外話，印1951年鐵路貨運(yùn)占86%），

結(jié)果物流成本去到GDP的16%。

DFC和GCT要解決的，正是這些。

以前印度貨運(yùn)火車(chē)慢得很，孟買(mǎi)到德里要14天！

DFC發(fā)力后，預(yù)計(jì)火車(chē)提速到100公里/小時(shí)，時(shí)間砍半。

“甜頭”包足

這么大的工程（總投資1.24萬(wàn)億盧比?。?

印度政府沒(méi)打算自己掏腰包，而是玩"公私合作（PPP）"，給足了甜頭：

允許碼頭里建倉(cāng)庫(kù)、用"樞紐輻射模式"集中零散貨物、用固定費(fèi)率代替超額裝載費(fèi)。

加上GCT能蹭DFC的高效運(yùn)力和費(fèi)率優(yōu)惠，企業(yè)搶破頭競(jìng)標(biāo)也不奇怪。

要面對(duì)的問(wèn)題不少

任何大計(jì)劃都不可能一帆風(fēng)順，

DFC最早2006年就該動(dòng)工，結(jié)果拖了5次，

成本從2114億盧比到現(xiàn)在1.24萬(wàn)億盧比，翻了近6倍！

現(xiàn)在印度急了，2025年底必須搞定西部DFC，因?yàn)樵偻舷氯?，?jì)劃全泡湯。

而且現(xiàn)在GCT只讓運(yùn)輸集裝箱，煤炭、鐵礦石這些散貨不讓進(jìn)——可這些才是印度貨運(yùn)的大頭！

結(jié)語(yǔ)

如果上文說(shuō)的問(wèn)題全都搞定了，

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，印度鐵路貨運(yùn)份額可能從沖到4成以上，

把成本打下來(lái)后，吸引大量產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到這。