歷史重演，德國萊茵河水位再次告急，船司開始收淺水附加費(fèi)

據(jù)報(bào)道，德國最大河流萊茵河的水位已降至臨界值，貨船無法滿載航行——

在關(guān)鍵瓶頸河段考布，裝載率僅能達(dá)到50%左右；

科隆段更低，僅40%至50%。

簡單點(diǎn)說，就是原本一船能運(yùn)完的貨物，現(xiàn)在得拆成兩三艘船接力運(yùn)輸，效率大打折扣。

運(yùn)輸成本大漲也合情合理。

貨運(yùn)公司為彌補(bǔ)空艙損失，開始對每噸貨物加收淺水附加費(fèi)，

部分航線運(yùn)費(fèi)較正常時(shí)期漲了兩到三倍。

多船運(yùn)輸還額外增加了燃油消耗、船員調(diào)度和碼頭停泊的開銷，

有人算了一筆賬，綜合下來，物流總成本上升了40%到50%。

作為歐洲重要的“水上動(dòng)脈”，萊茵河承擔(dān)著谷物、礦物、煤炭和石油產(chǎn)品的運(yùn)輸重任。

如今航運(yùn)受阻，直接沖擊供應(yīng)鏈——當(dāng)?shù)孛喝?、電價(jià)漲；鐵礦砂等運(yùn)遲，工廠減產(chǎn)；荷蘭那邊面粉缺，烘焙品三季度可能漲價(jià)等等。

這并非首次出現(xiàn)的情況。

在2022年，萊茵河也曾因干旱水位暴跌，

導(dǎo)致德國企業(yè)面臨生產(chǎn)斷供，

當(dāng)年工業(yè)損失達(dá)50億歐元。

長期來看，若不加速航道改造，

2025到2030年類似情況發(fā)生的概率還是挺高的，

這就會(huì)直接威脅歐洲工業(yè)心臟地帶的穩(wěn)定。