“不確定或成常態(tài)”集裝箱航運業(yè)正經(jīng)歷三大變化

關(guān)稅政策成為主變量——中美貿(mào)易摩擦下，出口商進入“90天裝運沖刺期”，

業(yè)內(nèi)認為，上海至美西航線運費2025年或會繼續(xù)上漲；

芯片關(guān)稅的“臨時取消-恢復(fù)”機制導(dǎo)致半導(dǎo)體貿(mào)易波動加劇。

另一邊的歐美博弈里，歐盟汽車關(guān)稅威脅雖推遲，但是根據(jù)統(tǒng)計，鋼鐵關(guān)稅已使英國汽車業(yè)季度出現(xiàn)不少損失。

地緣沖突改變航運——紅海危機迫使約16%的全球運力繞行好望角，亞歐航線成本漲了2倍多；

北極航線運量年增20%，不過要注意-40℃極寒環(huán)境會讓貨損率出現(xiàn)提高，

中遠海運等企業(yè)已布局破冰型LNG船舶，航程縮短12天但單船成本高25%。

業(yè)鏈區(qū)域化調(diào)整——墨西哥成美最大進口來源地，“美墨快航”運力需求上升3倍；

越南“湄公河-蓋美港”快線壓縮運輸周期至18天，但面臨運河附加費爭議。

物流端加速數(shù)字化與綠色化，AI也出來優(yōu)化準(zhǔn)班率，聽說能提高到92%。

甲醇動力船訂單占比達30%，單日燃料成本降低8000美元。

面對種種變化，潮水退去時，裸泳者會被淘汰，但那些把船頭對準(zhǔn)星辰的人，終將在黎明的海平面上，看見屬于新時代的港口。