無法復(fù)興美國起重機制造業(yè)！美國港口管理局協(xié)會反對關(guān)稅

據(jù)報道，美國港口管理局協(xié)會（AAPA）持續(xù)就美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議對中國制造的船舶、汽車運輸船及中國產(chǎn)港口起重機加征費用發(fā)聲反對。

5月19日，AAPA在USTR聽證會上指出，將中國起重機關(guān)稅提高100%無法復(fù)興已落后數(shù)十年的美國起重機制造業(yè)，反而會增加港口成本。

AAPA方表示，行業(yè)對USTR修訂版提議的經(jīng)濟(jì)后果仍深感擔(dān)憂。

協(xié)會強烈反對針對起重機進(jìn)口和外國建造汽車運輸船的費用，估計這些提議可能使港口承擔(dān)近70億美元成本。

此外，協(xié)會建議推遲關(guān)稅實施1-2年，并支持國會設(shè)立稅收抵免以促進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。

自20世紀(jì)80年代以來，美國已無自主生產(chǎn)岸橋的能力，全球僅有日本三井、芬蘭科尼和德國利勃海爾三家非中資企業(yè)可供應(yīng)，但其產(chǎn)能僅占全球市場的不足30%。

而振華重工（ZPMC）擁有全球7成以上的市場份額。

強行征稅的話，最后結(jié)果就是港口運營商要把成本轉(zhuǎn)嫁給航運公司，最終推高終端商品價格。

有人算過一筆賬，關(guān)稅可能導(dǎo)致美國消費者年購車成本增加5%-8%。

協(xié)會同時質(zhì)疑USTR征收此類費用的權(quán)限。

USTR預(yù)計將敲定提議并推進(jìn)實施，最早可能于10月中旬生效。

美國主要港口已啟動應(yīng)急方案，包括向歐洲廠商支付溢價鎖定產(chǎn)能（科尼起重機訂單排期至2028年），或通過新加坡、越南第三方中轉(zhuǎn)采購中國設(shè)備。