手機版掃描瀏覽手機版
孟加拉灣畔的吉大港，年吞吐300萬標(biāo)箱卻常年位列全球港口效率榜末位。
如今正迎來蛻變，總投資115億美元的海灣碼頭項目進入建設(shè)高峰期。
吉大港承擔(dān)著孟加拉國92%的海運貿(mào)易與98%的集裝箱運輸，
但其原有碼頭設(shè)計吞吐能力僅170萬標(biāo)箱，水深不足9.5米，導(dǎo)致6000標(biāo)箱級船舶無法靠泊。
2024年啟動的海灣碼頭項目將建設(shè)6150米岸線，可接卸吃水12米、載箱量6000標(biāo)箱的船舶，
使年處理能力翻倍至600萬標(biāo)箱。
阿布扎比港務(wù)集團、新加坡PSA、迪拜DP World等國際運營商的投資，
不僅帶來資金，更將引入自動化設(shè)備與先進管理經(jīng)驗，船舶周轉(zhuǎn)時間有望從2.43天壓縮至1天以內(nèi)。
正所謂商人基本不做賠錢買賣，他們投資這港口也有他們的考慮。
一，孟加拉近十年6.5%的經(jīng)濟增速與廉價勞動力優(yōu)勢，使其成為全球成衣產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的核心承接國；
二，項目臨近印度、緬甸等新興市場；
三，全球航運巨頭正搶占東南亞-南亞航線節(jié)點，而吉大港作為孟加拉灣僅有的深水港，填補了區(qū)域樞紐空白。
世界銀行測算，碼頭建成后每天可為孟加拉節(jié)省100萬美元物流成本，并創(chuàng)造1.35萬個就業(yè)崗位。
要是未來真把碼頭盤活了，說不定還真能變成拉動經(jīng)濟的 “火車頭”！