看不懂？一文看懂美國(guó)對(duì)華船舶收費(fèi)政策

2024年美國(guó)啟動(dòng)針對(duì)華海事、物流和造船業(yè)的“301調(diào)查”。

經(jīng)過(guò)13個(gè)月的調(diào)查，基于美國(guó)5家工會(huì)提交的投訴，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室公布了此項(xiàng)提案。

提案主要針對(duì)華船舶運(yùn)營(yíng)商、船東以及中國(guó)制造的船舶，涵蓋液化天然氣（LNG）出口運(yùn)輸船和汽車(chē)運(yùn)輸船。

同時(shí)對(duì)中國(guó)制造的集裝箱起重機(jī)、集裝箱和底盤(pán)征收費(fèi)用。

令人意外的是將所有外國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTCs）納入其中。

具體如下

對(duì)中國(guó)制造船舶：根據(jù)船舶凈噸位和分階段時(shí)間表收費(fèi)，每艘船每年封頂收費(fèi)5次。

2025年10月14日起首筆費(fèi)用為每?jī)魢?0美元，6個(gè)月后提至每?jī)魢?0美元，2028年逐步提高到每?jī)魢?10美元和140美元。

對(duì)運(yùn)營(yíng)中國(guó)制造船舶的運(yùn)營(yíng)商：2025年10月起每?jī)魢?8美元，6個(gè)月后每?jī)魢?3美元，2027年每年提高到28美元，2028年為每?jī)魢?3美元。

也可選擇按每個(gè)卸貨集裝箱收費(fèi)，2025年10月起每個(gè)集裝箱120美元，2026年到2028年分別提高到153美元、195美元、250美元。

船東若訂購(gòu)并接收美國(guó)制造船舶，費(fèi)用可暫停3年。

對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸船：從2025年10月起，每艘運(yùn)輸汽車(chē)抵達(dá)美國(guó)的船舶，每輛車(chē)征收150美元費(fèi)用，訂購(gòu)美國(guó)制造汽車(chē)運(yùn)輸船的運(yùn)營(yíng)商可豁免。

對(duì)液化天然氣運(yùn)輸：從2028年起，液化天然氣出口量的1%須使用美國(guó)制造船舶運(yùn)輸，比例每?jī)赡晏岣咭淮?，?047年達(dá)15%。

豁免情況：參與美國(guó)海事管理局（MARAD）項(xiàng)目的船舶、從事近海航運(yùn)的船舶、空載抵達(dá)美國(guó)港口的船舶、運(yùn)力小于4000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的船舶、特種船舶和五大湖船舶。

提案公布后，公眾意見(jiàn)征集期持續(xù)到5月19日，一旦提案確定，預(yù)計(jì)180天后開(kāi)始實(shí)施收費(fèi)。

沒(méi)看懂？

美國(guó)針對(duì)中國(guó)船舶及運(yùn)營(yíng)商設(shè)置“逐年翻倍”罰款，到時(shí)候，中國(guó)制造的船舶按凈噸每年罰50-140美元，使用中國(guó)船的運(yùn)營(yíng)商可選按船噸或集裝箱數(shù)（2028年每個(gè)箱250美元）交錢(qián)。

全球汽車(chē)運(yùn)輸船每運(yùn)一輛車(chē)到美加收150美元，液化天然氣船則從2028年起強(qiáng)制用美國(guó)船運(yùn)輸1%貨物，比例每?jī)赡晟蠞q。

但購(gòu)買(mǎi)美國(guó)船舶可暫停罰款3年，變相逼迫船東“用美貨換免罰”。

表面打擊中國(guó)造船業(yè)，實(shí)則通過(guò)“罰款養(yǎng)魚(yú)”強(qiáng)推美國(guó)制造，向國(guó)際船東征收“保護(hù)費(fèi)”，倒逼其轉(zhuǎn)向美國(guó)高價(jià)船舶。

同時(shí)以20年為周期，逐步壟斷LNG等船舶運(yùn)輸權(quán)，試圖重建美國(guó)航運(yùn)霸權(quán)。

反正結(jié)果是由消費(fèi)者買(mǎi)單。