中國基建再創(chuàng)紀(jì)錄，馬來西亞東海岸鐵路對外貿(mào)會有什么影響？

在馬來西亞蒂迪旺沙山脈的密林深處，一項重要的工程正在穩(wěn)穩(wěn)地推進(jìn)——由中國交建承建的云頂隧道即將以16.39公里的長度登頂東南亞最長鐵路隧道。

云頂隧道是馬來西亞東海岸鐵路（ECRL）項目的核心控制性工程，將貫通馬來半島東西海岸多年的地理屏障。

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在以前，從馬來西亞東海岸的關(guān)丹港到西海岸的巴生港，貨車需繞行7小時甚至更久。

但未來在東海岸鐵路（ECRL）2027年通車后，,這個時間會被直接壓縮到4小時。

也就是意味著每個集裝箱的陸運成本將直降30%-40%，能讓馬來西亞半島的年均貨物周轉(zhuǎn)周期縮短40%以上。

對于長期受制于馬六甲海峽海運瓶頸的東南亞國家而言，行業(yè)人士認(rèn)為這條鐵路能把區(qū)域內(nèi)陸運貿(mào)易占比從15%推高至25%。

泰國、越南等國的跨境貨物已開始規(guī)劃通過這條通道轉(zhuǎn)運。

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我國在此項目中的主導(dǎo)地位毋庸置疑，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到資金支持，ECRL的每個環(huán)節(jié)都有“中國制造”的足跡。

根據(jù)報道，云頂隧道使用的雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機（TBM）刀盤直徑達(dá)8.98米，國產(chǎn)化率超過98%，打破了歐美日長期壟斷盾構(gòu)機核心技術(shù)的局面，創(chuàng)下中國出口同類設(shè)備的最高紀(jì)錄；

項目總投資的500億馬幣（約106億美元）中，約70%資金來自中國進(jìn)出口銀行。

盡管2018年曾因成本爭議暫停，但調(diào)整后的工程進(jìn)度已超60%，按期全線通車幾成定局。

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未來全線運營后，ECRL每年將輸送5300萬噸貨物，減少120萬噸公路碳排放。

當(dāng)列車載著集裝箱穿越云頂隧道時，馬來西亞得到的不僅是更快的物流速度，更是一個將自己嵌入“一帶一路”陸海聯(lián)運核心節(jié)點的歷史機遇。

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