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由中泰鐵路構(gòu)建的陸路大動(dòng)脈,正以顛覆歷史的速度去重塑我國與東南亞的貿(mào)易格局。
相比傳統(tǒng)海運(yùn)7到10天的漫長等待,鐵路運(yùn)輸不僅將時(shí)間壓縮至原來的三分之一,更以更高的時(shí)效性和更低的損耗率,成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品與高附加值產(chǎn)業(yè)的生命線。
預(yù)計(jì)帶動(dòng)120億美元的經(jīng)濟(jì)
泰國榴蓮對華出口曾因海運(yùn)周期長導(dǎo)致損耗率高達(dá)百分之三十,而中泰鐵路開通后,榴蓮到中國消費(fèi)者手中僅需3天,損耗率驟降至百分之十八以下。
據(jù)預(yù)測,未來四成泰國榴蓮將通過鐵路運(yùn)輸,年出口額有望增長百分之二十五,帶動(dòng)農(nóng)業(yè)增收超120億美元。
不僅如此,鐵路運(yùn)輸還解決了鋰電池等危險(xiǎn)品空運(yùn)受限的難題,中國新能源汽車企業(yè)紛紛在泰國呵叻府高鐵站周邊建廠,形成生產(chǎn)、運(yùn)輸、出口一體化產(chǎn)業(yè)鏈,電池組可直接裝車發(fā)往全球市場。
貨運(yùn)量將增長3倍
呵叻府的智能物流園聚集了中泰兩國的電商企業(yè)與科技公司,昆明至曼谷的電商專列實(shí)現(xiàn)生鮮商品3天送達(dá),中小商家物流成本下降百分之三十,商品種類激增百分之五十。
中國光伏企業(yè)更將組件通過鐵路運(yùn)至泰國組裝,利用區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定RCEP的零關(guān)稅政策,繞開貿(mào)易壁壘直供東盟市場。
預(yù)計(jì)到2030年,泰國陸路貨運(yùn)量將增長3倍。
陸運(yùn)大動(dòng)脈
云南自貿(mào)區(qū)與泰國東部經(jīng)濟(jì)走廊合作,形成中國零件加泰國組裝的產(chǎn)業(yè)鏈分工,最終產(chǎn)品可零關(guān)稅進(jìn)入東盟10國市場。
這條鐵路還與中歐班列銜接,將東南亞貨物經(jīng)中國直達(dá)歐洲,構(gòu)建起橫跨歐亞的陸運(yùn)大動(dòng)脈。
當(dāng)中泰鐵路以250公里的時(shí)速穿行于熱帶雨林與城市之間,它承載的不僅是貨物,更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的未來。