新加坡重啟一個停用的碼頭應(yīng)對目前嚴(yán)重的集裝箱擁堵

為應(yīng)對港口的嚴(yán)重?fù)矶?，新加坡港?wù)集團(tuán)（PSA）重新啟用了之前在吉寶碼頭停用的舊泊位和堆場，并增加了大量人力來應(yīng)對集裝箱積壓問題。

有媒體表示，新加坡已成為全球航運(yùn)最新的瓶頸，全球第二大集裝箱港口的泊位延誤現(xiàn)在長達(dá)七天，等待靠泊的總?cè)萘吭谧罱鼛滋煸黾拥匠^50萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。

嚴(yán)重的擁堵迫使一些承運(yùn)人取消原計(jì)劃的新加坡港口停靠，這將加劇下游港口處理額外貨物量的問題。此外，船舶堆積的現(xiàn)象也進(jìn)一步加劇了這一問題。

新加坡海事與港口管理局（MPA）表示，集裝箱處理需求的增加是由于幾家集裝箱航運(yùn)公司在新加坡卸貨更多，以趕上下一班航程。

每艘船處理的集裝箱數(shù)量也有所增加。

除了現(xiàn)有的八個大士港泊位外，另外三個新泊位將于今年晚些時候投入運(yùn)營，這將增加整體港口處理能力。

PSA計(jì)劃加速這些新泊位的啟用，以幫助增加近期的集裝箱處理能力。

包括上海、青島和巴生港在內(nèi)的許多亞洲港口也面臨擁堵問題。地中海航運(yùn)公司（MSC）已開始使用印度的卡馬拉賈港和維薩卡帕特南港進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，因?yàn)樾录悠潞涂苽惼碌膿矶掠绊懥撕桨嗟目煽啃浴?/span>

今年早些時候的紅海危機(jī)和提前到來的高峰季節(jié)推動了運(yùn)費(fèi)達(dá)到歷史新高，除疫情期間外，這是運(yùn)費(fèi)的最高水平。